Épisode 1 – Webtoon
Transition Expo Vélo
Avant de commencer, découvre la lecture intéractive
Bon voyage !
Pas de temps perdu dans les embouteillages ou pour chercher une place ; vous constaterez très vite qu’à vélo, on dépasse les autos dont la vitesse moyenne en agglomération est inférieure à 15 km/h.
Avec les vélos à assistance électrique, dont les ventes sont en pleine expansion, les distances parcourues peuvent s’allonger dans des délais tout à fait acceptables.
Ressources :
GCUM = « garé comme une merde ». Expression fleurie régulièrement utilisée par les cyclistes, notamment dans les réseaux sociaux sous le hashtag #GCUM.Une file de voitures d’1 km de long (embouteillage) correspond au nombre de passagers (140 à 160 passagers) pouvant être transportés dans un bus urbain.
Pourcentage de la surface affectée à la mobilité dans les grandes villes :
→ dédiée à la voiture : entre 51 % et 72 %
→ dédiée à la marche : de 25 % à 45 %
→ dédiée au vélo : de 0 % à 5,7 %
Ressources :
- Parts modales et partage de l’espace dans les grandes villes françaises (Association Qualité Mobilité)
- Qui prend le plus de place : 30 voitures ou 1 bus ? (Virgule)
L’Ademe l’affirme: « Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est plus rapide […] Un cycliste roule à 15 km/h en ville, alors que la vitesse moyenne des véhicules est de 14 km/h ».
Ressources :
- Les vitesses du vélo (Académie des Mobiltés Actives)
Par ailleurs, une pratique régulière permet d’augmenter son temps d’exposition à la lumière naturelle, renforce l’estime de soi et améliore la qualité du sommeil.
Ressources :
Tout comme pour l’activité physique, il existe des recommandations en termes de sédentarité.
On peut donc être physiquement actif, mais sédentaire : ce sont deux enjeux de santé publique distincts.
Ressources :
On ne le dira jamais assez : le vélo, c’est bon pour la santé !
Bien sûr, pas question ici de traiter du sport cycliste et de ses excès mais plutôt d’une pratique modérée et régulière. Celle, par exemple, d’une personne qui a choisi ce mode pour ses déplacements domicile-travail. Cela correspond dans la majorité des cas à une activité physique quotidienne de 30 à 45 minutes… et répond parfaitement à la recommandation de l’Organisation Mondiale de la Santé.
Pour lutter contre la sédentarité et son cortège de maladies, l’OMS prône en effet une activité physique d’endurance d’intensité modérée d’au moins 150 minutes par semaine.
Encore faut-il, comme le précise le Programme national nutrition santé (PNNS) publié en France en 2008, qu’elle soit bien répartie sur l’ensemble de la semaine : « Il vaut mieux bouger un peu chaque jour plutôt que de faire une heure de sport intense de temps en temps. »
Ressources :
Selon une étude du cabinet de conseil Goodwill Management, commandée par le Medef, le CNOSF et AG2R la Mondiale en 2015, la productivité des salariés qui pratiquent une activité physique régulière augmente de 6 à 9 %.
Ressources : Vélo : 7 bienfaits sur la santé (Pôle Santé Travail)Les pics de pollution sont le pire moment pour prendre le vélo. Or, faire plus de déplacements à vélo est la solution contre les gaz à effet de serre et la pollution. Mais le problème est que le serpent se mord la queue !
La bicyclette est un moyen de transport non polluant qui offre de nombreux avantages pour la santé et pour la société. Dans les années à venir, le déploiement de stratégies vélo et de pistes cyclables devrait encourager la population à adopter le vélo pour les courts trajets quotidiens.
Cela permettra de raréfier les pics de pollution. Mais l’affaire est à suivre…
Ressources :
- Vélo et santé : tandem gagnant ! (Fédération des usagers de la bicyclette)
- Guide et conseils pour faire face aux pics de pollution à vélo
Au-delà des bénéfices pour la continuité des projets et la qualité de vie au travail, la réduction de l’absentéisme représente des gains monétaires avec la réduction des coûts d’indemnités complémentaires d’arrêts maladie.
Ressources :
- Pour une généralisation de l’Indemnité Kilométrique Vélo (Assemblée nationale)
Selon l’étude « Les bénéfices et les risques
de la pratique du vélo », plus la proportion de personnes marchant ou faisant du vélo est élevée, plus le risque d’accident est faible.
La tendance déjà observée dans plusieurs pays européens se confirme dans les villes françaises : lorsque la pratique du vélo décolle, le risque d’accident diminue. On appelle ce phénomène « la sécurité par le nombre ».
Il fonctionne pour les cyclistes comme pour les piétons. Plus ils sont nombreux sur l’espace public, plus ils sont prévisibles par les autres usagers, mieux ils sont vus et le risque d’accident décroit. On peut véritablement parler d’effet « masse critique ».
Un des exemples frappants est la réduction du risque d’accidents graves rapporté au nombre de déplacements à vélo dans les villes où l’on a introduit massivement des vélos en libre-service. Si le nombre de cyclistes a augmenté, c’est aussi, bien souvent, parce que la collectivité a fait un effort pour apaiser le trafic : création de voies cyclables et de zones 30, zones de rencontres…
Enfin, les cyclistes s’habituent au trafic urbain et connaissent mieux les quelques situations à risques.
Ressources :
- Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo (Observatoire régional de santé d’Île-de-France)
Le cout annuel pour un trajet quotidien de 10km à vélo est estimé à 210 €, contre 312 € en bus/métro et 2 070 € en voiture.
Ressources :
- Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo (Observatoire régional de santé d’Ile-de-France, 2012)
- le bonus écologique
- la prime à la conversion.
Le bonus vélo s’élève de 150 à 2 000 € maximum selon les types de vélo et les ressources du ménage.
La prime à la conversion se monte de 1 500 à 3 000 € maximum pour l’achat d’un vélo à assistance électrique neuf ou d’occasion, en échange de la mise au rebut d’un vieux véhicule motorisé.
En zone à faibles émissions, l’État accorde une surprime équivalente à l’éventuelle aide versée par la collectivité territoriale, dans la limite de 1 000 €.
En complément, il existe des aides locales, de ta commune, ton département ou ta région.
Ressources :
- MesAidesVélo, trouvez les aides à l’achat d’un vélo → un moteur de recherche d’aides locales
- FAQ : le forfait mobilités durables (FMD) → Ministère de la Transition écologique
- Le vélo et la marche, des modes de déplacement vertueux et avantageux → Ministère de la Transition écologique
On ne compte pas les sourire entre cyclistes, les discussions amorcées à un feu rouge. Le vélo est par définition un mode de transport qui facilite le lien social, ce qui est bon pour le moral !
C’est l’un des meilleurs modes de transport pour relier les personnes, les communautés et les groupes de population d’une ville.
Ressources :
- Connecting through Cycling (Velo City)
Il est temps de tester tes connaissances !
As-tu bien suivi le premier épisode de l’Expo Vélo ?
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Graphisme : Morgane Tudal, Transition Expo
Scénario : Benjamin Taïs, Transition Expo
Commissaire : Xavier Faure, Transition Expo
Base documentaire : Raphaëlle Bergerot, Mobilor